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PGH5-2X/160RE07VE4 力士乐齿轮泵 齿轮泵也叫正排量装置，即像一个缸筒内的活塞，当一个齿进入另一个齿的流体空间时，液体就被机械性地挤排出来。因为液体是不可压缩的，所以液体和齿就不能在同一时间占据同一空间，这样，液体就被排除了。由于齿的不断啮合，这一现象就连续在发生，因而也就在泵的出口提供了一个连续排除量，泵每转一转，排出的量是一样的。随着驱动轴的不间断地旋转，泵也就不间断地排出流体。泵的流量直接与泵的转速有关。
简单点来说，订货代码就相当于我们的一个身份zheng号似的，这也是博世力士乐给力士乐齿轮泵定的身份zheng号。我们都知道苹果手机，是可以通过查看序列号来辨明是否是正版的，而力士乐齿轮泵的订货代码也是有着这功能。简单点来说，就是有了订货代码，我们可以知道买的是哪个型号哪个系列，是否是正版原装力士乐齿轮泵。力士乐齿轮泵订货代码可谓说是一个相当赞的东西，以后发现了的时候可以多多利用下。
困油现象的危害：力士乐齿轮泵的困油现象有很大危害。由于油液的压缩性很小，而且困油区又是一个密封容积，所以被困油液受到挤压后，就从零件配合表面的缝隙中强行挤出，使齿轮和轴承受到很大的附加载荷，同时产生功率损失，还会使油温升高。当困油区容积变大时，困油区形成局部真空，液压油中的气体被析出，以及油液气化产生气泡，进入液压系统，引起振动和噪声。此外，还使泵的流量减少，造成瞬时流量的波动性增加。
困油现象概述：为了使力士乐齿轮泵能连续平稳工作，必须使齿轮啮合的重叠系数>1，以保证工作的准确性。瞬间至少有一对轮齿在啮合，于是总会出现两对轮齿同时啮合的情况，这时就在两对啮合的轮齿之间产生一个和吸、压油腔均不相通的闭死容积，称为困油区，使留在这两对轮齿之间的油液困在这个封闭的容积内。随着齿轮的转动，困油区的容积大小发生变化，如图展示由于无法排油，困油区内的油液受到挤压，压力急剧升高;随着齿轮的继续转动困油区容积又逐渐变大，由于无法补油，困油区形成局部真空。这种需要排油时无处可排，而需要被充油时，又无法补充的现象就叫做困油现象。
多人对于力士乐齿轮泵的铭牌上的一行数字存有疑问，不知道他们是做什么用的，在寻找答案无果的情况下，很多人都会将其资料丢弃或者是刮花。其实这是一种很不明智的选择，在这里，英国正版365官方网站小编来给大家说说力士乐齿轮泵铭牌上的一行数字到底是什么意思。记得之前有过一篇文章，写的是力士乐齿轮泵AZMF系列的订货代码有哪些？，为什么要提起这篇文章呢？因为力士乐齿轮泵铭牌上的一行数字正是订货代码，然而有的人想说了：力士乐齿轮泵的订货代码有什么用呢？
运行噪音很低振动小密封间隙补偿使在低速、低粘度下也能运作适合多种不同速度和粘度范围所有安装尺寸和额定尺寸原件可相连可和叶片泵和轴向柱塞泵连接使用■规格1.7至40■运行噪音低■振动小■密封间隙补偿使在低粘度下也能运作■适合多种不同速度和粘度范围■可提供联轴泵■可与轴向柱塞泵和叶片泵结合使用
力士乐AZPS系列齿轮泵结构：这款外啮合齿轮泵，主要由轴承衬套上支承的一对齿轮、以及配备前盖和后盖的泵壳组成。传动轴从泵的前盖向外伸出，并通过轴密封圈加以密封。轴承上的这些支承力，则由的轴承衬套所吸收；由于滑动轴承具有足够的弹性力，因而形成了面接触、而不是线接触的方式。由于这样，因而还确保了泵的出色耐磨性--尤其是在低速运行时。这对齿轮分别有12个齿，从而可保持齿轮泵产生zui低限度的流量脉动和噪音。
内部密封是通过补偿力实现的，这些力与输出压力成正比。利用这种补偿方式，就能确保实现*的效率。这些轴承为间隙（也即介于输送高压油液的轮齿之间）的末端提供密封功能。通过对轴承衬套的后部输入工作压力，就可以控制介于轮齿与轴承之间的密封区域。这些密封件，构成了这一区域的边界。对于轮齿顶部的这些径向间隙，则通过将齿轮推向泵壳的内部作用力而实现密封。无论是吸油还是压油，一定要有两个或两个以上由运动件和非运动件所构成的封闭密封得很好，与大气压力隔开)容腔，其中一个(或儿个)作吸油腔，一个(或几个)作压油腔。
困油现象的解决措施：
消除困油的方法，通常是在力士乐齿轮泵两侧盖板上开卸荷槽，当困油区容积变小时，使困油容积与通向排油腔的卸荷槽相通，将困油区中的油液排出;当困油容积变大时，则通过另一卸荷槽，使困油容积与吸油腔相通，实现补油。力士乐AZPS系列齿轮泵注意事项：外啮合齿轮泵的大部分故障案例均由污染的液压油所导致。鉴于保修条款并不涵盖污染所造成的磨损，我们建议采用符合洁净度水平 20/18/15 ISO 4406 的过滤方式，从而在污染物尺寸和浓度方面将污染降至某一许可的水平。
我们建议：应当始终采用全流量滤油器。根据 ISO 4406 的要求，液压油的基本污染不得超出等级20/18/15。 过去的经验表明，新的油液往往都高于这一限值。在这种情况下，应当使用带有滤油器的注油装置。
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